为了满足不同产品、不同企业、不同流通环境的要求，经过较长一段时期的发展，国内外创造出多种形式的配送。这些配送形式都有各自的优势,但同时也存在其一定的局限性。
按组织方式、对象特性不同，配送包括以下一些形式：

1.2.1 按配送组织者不同来分
按配送组织者的不同，可以把配送分为以下几种形式：
1 配送中心配送
这种配送的组织者是专职配送中心,规模比较大；其中有的配送中心由于需要储存各种商品,储存量也比较大；也有的配送中心专职组织配送,因此储存量较小,主要靠附近的仓库来补充货源。
由于配送中心专业性比较强,与用户之间存在固定的配送关系。因此，一般情况下都实行计划配送,需要配送的商品有一定的库存量,但是一般情况很少超越自己经营范围。
配送中心中的设施及工艺流程一般是根据配送的需要而专门设计的,所以配送能力强,配送距离较远,配送的品种多, 配送的数量大。可以承担工业生产用主要物资的配送以及向配送商店实行补充性配送等等功能。
配送中心配送是配送的重要形式。从较为普遍实施配送的国家来看,作为配送主体形式的配送中心配送不但在数量上占主要部分,而且也作为某些小配送单位的总据点，因而发展较快。作为大规模配送形式的配送中心配送，其覆盖面较宽。因此,必须有一套配套的大规模实施配送的设施,比如配送中心建筑、车辆、路线、其他配送活动中需要的设备等等,因此，其一旦建成便很难改变,灵活机动性较差,投资较高。这就导致了在实施配送初期很难大量建立配送中心。因此,这种配送形式有一定局限性。
2 商店配送
这种配送形式的组织者是商业或物资的门市网点,这些网点主要承担商品的零售, 一般来讲规模不大,但经营品种却比较齐全。除日常经营的零售业务外,这种配送方式还可根据用户的要求，将商店经营的品种配齐,或代用户外订外购一部分本商店平时不经营的商品,与商店经营的品种一起配齐运送给用户。
这种配送组织者实力有限,往往只是零星商品的小量配送,所配送的商品种类繁多,但是用户需用量不大,甚至于有些商品只是偶尔需要,很难与大配送中心建立计划配送关系,所以常常利用小零售网点从事此项工作。
由于商业及物资零售网点数量较多、配送半径较小,所以比较灵活机动,可承担生产企业非主要生产物资的配送以及对消费者个人的配送。可以说，这种配送是配送中心配送的辅助及补充的形式。商店配送有两种具体的形式:

(1) 兼营配送形式
进行一般销售的同时，商店也兼行配送的职能。商店的备货,也可用于日常销售及配送,因此,有较强的机动性,可以使日常销售与配送相结合,做为互相补充的方式。这种配送形式，在铺面条件一定的情况下，往往可以取得更多的销售额。
(2) 专营配送形式
商店不进行零售销售，而是专门进行配送。一般情况下，如果商店位置条件不好,不适于门市销售，而又据有某些方面的经营优势以及渠道优势,可采取这种方式。

3 仓库配送
这种配送形式是以一般仓库为据点来进行配送。它可以是把仓库完全改造成配送中心,也可以是在保持仓库原功能前提下, 以仓库原功能为主，再增加一部分配送职能。由于其并不是按配送中心要求专门设计和建立的,所以,一般来讲，仓库配送的规模较小,配送的专业化比较差。但是由于可以利用原仓库的储存设施及能力,收发货场地,交通运输线路等等,所以既是开展中等规模的配送可以选择的配送形式；同时也是较为容易利用现有条件而不需大量投资,上马较快的形式。
4 生产企业配送
这种配送形式的组织者是生产企业,尤其是进行多品种生产的生产企业。这些企业可以直接从本企业开始进行配送，而不需要再将产品发运到配送中心进行中心配送。
由于避免了一次物流的中转，所以生产企业配送据有其一定优势。但是由于生产企业,尤其是现代生产企业,往往实行大批量低成本生产,品种较为单一,因此无法象配送中心那样依靠产品凑整运输取得优势。实际上，生产企业配送不是配送的主体，它只是在地方性较强的产品生产企业中应用较多,比如就地生产、就地消费的食品、饮料、自货等。此外，在生产资料方面,某些不适于中转的化工产品及地方建材也常常采取这种方式。

1.2.2 按配运时间及数量分类
按照配运时间及数量的不同，可以把配送分成以下几种：
1定时配送
定时配送是指按规定时间间隔进行配送,比如数天或数小时一次等。而且每次配送的品种及数量可以根据计划执行,也可以在配送之前以商定的联络方式(比如电话、计算机终端输入等)通知配送的品种及数量。
由于这种配送方式时间固定、易于安排工作计划、易于计划使用车辆。因此，对于用户来讲,也易于安排接货的力量(如人员、设备等)。但是,由于配送物品种类变化,配货、装货难度较大,因此如果是在要求配送数量变化较大的情况时,也会使安排配送运力出现困难。
具体来讲，定时配送又包括以下两种形式:
(1) 日配(当日配送〉
日配是定时配送中施行较为广泛的方式,尤其在城市内的配送中,日配送占了绝大多数比例。日配的时间要求,大体上是,上午的配送订货下午可送达,下午的配送订货,第二天早上送达,即实现送达时间在订货的24小时之内。或者是用户下午的需要保证上午送到,上午的需要保证前一天下午送到,即实现在实际投入使用前24小时之内送达。
广泛而稳定地开展日配方式,就可使用户基本上勿需保持库存,做到以配送的日配方式来代替传统库存方式来实现生产或销售经营的保证。日配方式对下述情况特别适合:
A．消费者追求新鲜的各种食品,如水果、点心、肉类、蛋类、菜蔬等。
B．用户是多个小型商店,它们追求周转快,随进随售,因而需要采取日配形式实现快速周转。
C．由于用户的条件限制,不可能保持较长时期的库存,比如已经采用零库存方式的生产企业,位于"黄金宝地'的商店以及那些缺乏储存设施(比如冷冻设施)的用户。
D．临时出现的需求。

(2) 准时――看板方式
准时――看板方式是实现配送供货与生产企业生产保持同步的一种配送方式。与日配方式和一般定时方式相比，这种方式更为精细和准确。其配送每天至少一次,甚至几次,以保证企业生产的不间断。这种配送方式的目的是实现供货时间恰好是用户生产之时,从而保证货物不需要在用户的仓库中停留,而可直接运往生产场地。这样，与日配方式比较,连"暂存"这种方式也可取消,可以绝对地实现零库存。
准时――看板方式要求依靠很高水平的配送系统来实施,由于要求迅速反应,因而对多用户进行周密的共同配送计划来说是不大可能的。适合于装配型重复大量生产的用户,这种用户所需配送的物资是重复、大量而且没有大变化的,因而往往是一对一的配送,即使时间要求可以不那么精确,但是也难以集中多个用户的需求实行共同配送。

2定量配送
定量配送是指按照规定的批量，在一个指定的时间范围内进行配送。这种配送方式中，数量固定,备货工作较为简单,可以根据托盘、集装箱及车辆的装载能力规定配送的定量,能够有效利用托盘、集装箱等集装方式,也可做到整车配送,配送效率较高。由于时间不严格限定,因此可以将不同用户所需的物品凑成整车后配送,运力利用也较好。对于用户来讲,每次接货都处理同等数量的货物,有利于人力、物力的准备工作。

3定时定量配送
定时定量配送是指按照所规定的配送时间和配送数量进行配送。这种方式兼有定时、定量两种方式的优点,但是其特殊性强,计划难度大,因此适合采用的对象不多,不是一种普遍的方式。
4定时、定路线配送
定时、定路线配送是指在规定的运行路线上，制定到达时间表,按运行时间表进行配送,用户则可以按规定的路线站及规定的时间接货以及提出配送要求。
采用这种方式有利于计划安排车辆及驾驶人员。在配送用户较多的地区,也可以免去过分复杂的配送要求所造成的配送组织工作及车辆安排的困难。对于用户来讲,既可以在一定路线、一定时间进行选择,又可以有计划安排接货力量。但这种方式应用领域也是有限的。

5即时配送
即时配送是指完全按照用户突然提出的配送要求的时间、数量，随即进行配送的方式。这是有很高的灵活性的一种应急的方式,采用这种方式的品种可以实现保险储备的零库存,即用即时配送代替保险储备。
1.2.3按配送商品种类及数量不同分类
按照配送商品种类及数量的不同，可以把配送分为以下几种形式：
1单(少)品种大批量配送
一般来讲，对于工业企业需要量较大的商品,由于单独一个品种或几个品种就可达到较大输送量,可以实行整车运输,这种情况下就可以由专业性很强的配送中心实行配送，往往不需要再与其它商品进行搭配,。由于配送量大,可使车辆满载并使用大吨位车辆。这种情况下，由于配送中心的内部设置、组织、计划等工作也较为简单,因此配送成本较低。但是,如果可以从生产企业将这种商品直接运抵用户,同时又不致于使用户库存效益下降时,采用直送方式则往往效果更好一些。
2多品种、少批量配送
现代企业生产中，除了需要少数几种主要物资外,从种类数量来看,处于B、C类的物资品种数远高于A类主要物资, 即B、C类的品种数多。但是由于每一品种的需要量不大,如果采取直接运送或大批量的配送方式,由于一次进货批量大,必然造成用户库存增大等问题。类似的情况在向零售品店补充一般生活消费品的配送中也存在,所以以上这些情况中，适合采用多品种、少批量的配送方式。
多品种、少批量配送是根据用户的要求,将所需的各种物品(每种物品的需要量不大)配备齐全,凑整装车后由配送据点送达用户。这种配送作业水平要求高,配送中心设备要求复杂,配货送货计划难度大,因此需要有高水平的组织工作保证和配合。而且，在实际中，多品种、少批量配送往往伴随多用户、多批次的特点,配送频度往往较高。
配送的特殊作用,主要反映在多品种、少批量的配送中。因此，这中配送方式是在所有配送方式中，一种高水平、高技术的方式。这种方式也与现代社会中的"消费多样化"、"需求多样化"等新观念刚好相符合。因此,是许多发达国家推崇的方式。
3配套成套配送
这种配送方式是指根据企业的生产需要,尤其是装配型企业的生产需要,把生产每一台件所需要的全部零部件配齐,按照生产节奏定时送达生产企业,生产企业随即可将此成套零部件送人生产线以装配产品。
这种配送方式中,配送企业承担了生产企业大部分的供应工作,使生产企业可以专致于生产,与多品种、少批量的配送效果相同。
1.2.4按加工程度不同的分类
根据加工程度不同，可以把配送分成以下几种：
1加工配送
加工配送是指与流通加工相结合的配送。即，在配送据点中设置流通加工环节,或是流通加工中心与配送中心建立在一起。如果社会上现成的产品不能满足用户需要,或者是用户根据本身的工艺要求，需要使用经过某种初加工的产品时,可以在经过加工后进行分拣、配货再送货到户。
流通加工与配送的结合，使得流通加工更有针对性，减少了盲目性。对于配送企业来说，不但可以依靠送货服务、销售经营取得收益，还可通过加工增值取得收益。
2集疏配送
集疏配送是指只改变产品数量组成形态而不改变产品本身的物理、化学形态的，与干线运输相配合的一种配送方式。比如大批量进货后小批量、多批次发货,零星集货后以一定批量送货等。

1.2.5按经营形式不同的分类
根据经营形式的不同，可以把配送分为以下几种：

1销售配送
这种配送方式是指配送企业是销售性企业,或者是指销售企业做为销售战略一环所进行的促销型配送。一般来讲，这种配送的配送对象是不固定的,用户也往往是不固定的，配送对象和用户往往是根据对市场的占有情况而定。其配送的经营状况也取决于市场状况,因此，这种形式的配送随机性较强，而计划性较差。各种类型的商店配送一般多属于销售配送。
用配送方式进行销售是扩大销售数量、扩大市场占有率、更多获得销售收益的重要方式。由于是在送货服务前提下进行的活动,所以一般来讲，也受到用户的欢迎。

2供应配送
供应配送是指用户为了自己的供应需要所采取的配送形式。在这种配送形式下，一般来讲是由用户或用户集团组建配送据点,集中组织大批量进货(以便取得批量折扣)，然后向本企业配送或向本企业集团若干企业配送。在大型企业或企业集团或联合公司中，常常采用这种以配送形式组织对本企业的供应,例如商业中广泛采用的连锁商店,就常常采用这种方式。用配送方式进行供应,是保证供应水平、提高供应能力、降低供应成本的重要方式。

3销售――供应一体化配送
销售――供应一体化配送是指对于基本固定的用户和基本确定的配送产品，销售企业可以在自己销售的同时，承担用户有计划供应者的职能,既是销售者同时又成为用户的供应代理人，起到用户供应代理人的作用。
对于某些用户来讲,这样就可以减除自己的供应机构,而委托销售者代理。对销售者来讲, 这种配送方式能够获得稳定的用户和销售渠道,有利于扩大销售数量，有利于本身的稳定持续发展。对于用户来讲,能够获得稳定的供应,而且可以大大节约本身为组织供应所耗用的人力、物力和财力。我们知道，销售者能有效控制进货渠道,这是任何企业供应机构所难以做到的,因而委托销售者代理对供应的保证程度可望大大提高。
销售――供应一体化的配送是配送经营中的重要形式,这种形式有利于形成稳定的供需关系,有利于采取先进的计划手段和技术手段,有利于保持流通渠道的畅通稳定,因而受到人们的关注。

4代存代供配送
代存代供配送是指用户将属于自己的货物委托给配送企业代存、代供,有时还委托代订,然后组织对本身的配送。这种配送,在实施时不发生商品所有权的转移,配送企业只是用户的委托代理人。商品所有权在配送前后都属于用户所有,所发生的仅是商品物理位置的转移。配送企业仅从代存、代送中获取收益，而不能获得商品销售的经营性收益。在这种配送方式下,商物是分流的。
1． 2.6按配送企业专业化程度分类
按照配送企业专业化程度，可以把配送分为以下几种：

1综合配送
综合配送是指配送商品种类较多, 在一个配送网点中组织对不同专业领域的产品向用户的配送。由于综合性较强，称这一类配送为综合配送。综合配送可减少用户为组织所需的全部物资进货的负担,他们只需要和少数配送企业联系,便可解决多种需求的配送。因此,这是对用户服务较强的配送形式。
综合配送的局限性在于,由于产品性能、形状差别很大,在组织时技术难度较大。因此,一般只是在性状相同或相近的不同类产品方面,实行综合配送,而对于差别过大的产品则难以实现综合化。

2专业配送
专业配送是指按照产品的性状不同，适当划分专业领域的配送方式。专业配送并非越细分越好,实际上在同一性状而类别不同产品方面,也是有一定综合性的。
专业配送重要的优势,是可以根据专业的共同要求来优化配送设施,优选配送机械及配送车辆，制定适用性强的工艺流程等等。从而大大提高配送各环节工作的效率。
现在已形成的专业配送形式主要有以下若干种:
① 中、小件杂货配送
大部分是按标准规格包装的不同类别的中、小产品。由于包括的领域较广,也可看成是一种综合性配送。这是当前开展较广泛的一种类型的配送。中、小件杂货主要包括：各种百货、小机电产品、轴承、工具、标准件、中小零件、中小包装的化工产品、中小包装的建材产品、土产品、书籍、仪器仪表、电工器材等。
② 金属材料的配送
金属材料的配送包括各种金属材料及金属制品。
③ 燃料煤的配送
燃料煤的配送包括各种煤炭和煤制品。
④ 水泥的配送
水泥的配送包括各种包装形式的水泥。
⑤ 燃料油的配送
燃料油的配送包括各种燃油成品。
⑥ 木材的配送
木材的配送包括原木及加工木。
⑦ 平板玻璃的配送
平板玻璃的配送包括各规格的平板玻璃及制品。
⑧ 化工产品的配送
化工产品的配送包括各种液体及固体化工产品。
⑨ 生鲜食品的配送
生鲜食品的配送包括各种保质期较短的食品。
⑩ 家具及家庭用具的配送
? 家具及家庭用具的配送包括各种家具及家用大件用具。

1.2.7.协同配送
1协同配送的概念
按日本运输省的定义，协同配送是指＂在城市里，为使物流合理化，在几个有定期运货需求的合作下，由一个卡车运输业者，使用一个运输系统进行的送配＂。（运输省流通对策本部《协同运输系统导入推进纲要》）即，协同配送就是把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为不区分货主和商品集中运货的＂货物及配送的集约化＂．也就是把货物都装入在同一条路线运行的车上，用同一台卡车为更多的顾客运货．
协同配送的目的在于最大限度地提高人员、物资、金钱、时间等物流资源的效率（降低成本），取得最大效益（提高服务）．还可以去除多余的交错运输，并取得缓解交通、保护环境等社会效益．
2协同配送的优势
协同配送是经长期的发展和探索优化出的一种配送形式,也是现代社会中广泛采用、影响面较大的一种配送方式。其优势可以从两个方面来分析：
一方面，从货主（厂家、批发商和零售商）的角度来说，通过配送可以提高物流效率。如果是中小批发业者各自配送，难以满足零售商多批次、小批量的配送要求。通过协同配送，使得送货的一方可以实现小量物流配送，收货的一方可以进行统一的总验货，从而达到提高物流服务水平的目的．
另一方面，从卡车运送业者的角度来说，卡车运送业多为中小企业，不仅资金少，人才不足，组织脆弱，而且，运输量少、运输效率低、使用车辆多、独自承揽业务，在物流合理化及其效率上受到限制。如果实现合作化，则筹集资金，大宗运货，通过信息网络提高车辆使用效率，进行往返运货等问题均可得到较好解决。同时，也可以通过协同配送，扩大向顾客提供多批次、小批量的服务。
3协同配送的类型
协同配送可以分为两种类型。一种是以货主为主体的协同配送；另一种是以物流业者为主体的协同配送。

à以货主为主体的协同配送
以货主为主体的协同配送是由有配送需要的厂家、批发商、零售商以及由它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作，解决个别配送的效率低下问题。这种配送又可分为发货货主主体型和进货货主主体型这两种类型的配送方式。
A． 发货货主主体型
a． 与客户的协同配送
用于采购零部件或采办原材料的车，均可用于产品的运输，即都可以参与协同配送。
b． 不同行业货主的协同配送
不跑空车，让物流子公司与其它行业合作，装载回程货或与其它公司合作进行往返运输。
c． 集团系统内部的协同配送
企业集团、大资本集团、零售商集团等内部的协同配送。
d．同行业货主的协同配送
这又包括：
第一， 集团协同配送：组成集团相互合作，共同利用配送储存设施，在配送能力不足的地区互相扶持协同配送；
第二， 共同出资组建新公司进行协同配送：建立协同物流公司或协同配货公司；
第三， 建立合作社进行协同配送：组建合作社，一起进货，一起配送；
第四， 通过同行业ＶＡＮ增值网进行协同配送：以同行业ＶＡＮ增值网为基础进行配送。
B． 进货货主主体型
零售商以中心批发商（一级批发商）为窗口，从中间批发商（二级批发商 ）处统一进货再配送给零售商店．
á以物流业者为主体的协同配送
以物流业者为主体的协同配送是由提供配送的物流业者，或以它们组建的新公司或合作机构作为主体进行合作，克服个别配送的效率低下等问题。这一类协同配送又可分为公司主体型和合作机构主体型。
A．公司主体型．
a、 运送业者的协同配送
向特定交货点运送货物，交货业务合作化。
b、 共同出资组建新公司开展协同配送
本地的运送公司（特别零担货物运送业者、包租业者）共同出资组建新公司开展送货到户业务。
B．合作机构主体型
a、 运送业者组成合作机构开展协同配送
运送公司组成合作机构，将各成员在各自收集货物或配送货物地区所收集的货物运到收配货据点，统一配送。
b、 运送合作机构和批发合作机构合作，开展协同配送
运送业者的合作机构和批发商的合作机构合作，设置收集货物和配送货物的据点，运送公司的合作机构统一承包批发商的集货和配货的业务。 4协同配送的深化
协同配送的近期发展,使这种形式更趋深化,主要在下述两方面：
(1)在用户集中的地区,且该地区较为拥挤,各个用户单独准备接货场地或货物处置场地有困难的情况下,多用户联合设立配送的接收点或货物处置场,这样一来不仅解决了场地的问题,也大大提高了接货水平,加快了配送车辆运转速度。且集中接货点有可能集中处置废弃包装材料，多个用户又可共同安排接货人员以减少接货人员数量。
(2)在一个城市或一个地区中有数个不同的配送企业时,配送企业可以共同利用配送中心、配送机械等设施,对不同配送企业的用户共同实行配送。这种配送方式，配送企业可选择离用户最近的配送中心，这配送中心可能并非隶属本配送企业,而是隶属于另一家配送企业,但由于离用户最近,可降低配送成本。同样,另一企业的某些用户,如果也距离别家配送企业较近的话,也可由别家实行配送,这就形成了一种共同协作实行配送的方式。协同配送是日本等发达国家,根据国情形成的一种重要配送。首先,这些国家实行自由竞争的市场经济,不可避免地存在多家配送企业并存的局面,每个配送企业都要开辟自己的市场和渠道,因此,不可避免地要分别建立自己的网络和自己的设施,这样一来,便容易出现或者在用户较多的地区设施不足,或者在用户稀少地区设施过剩,或者出现不同配送企业重复建设设施的浪费状况,处于这种国情,共同配送自然成了兴刷除弊的好方式。其次，由于近些年在发达国家出现的"消费个性化"趋势，和强调"用户是皇帝",采取准时送达的配送方式，因此,送货或用户车辆的提运货频度很高,这就引发了交通拥挤问题,环境噪音问题及车辆废汽污染问题等一系列社会问题。采取共同配送方式,可以以共同配送使用的一辆车,代替原来的几辆或几十辆车,自然有利于缓解交通拥挤、减少污染。由此看来,协同配送也是这一"国情"下产生的事物。再有,发达国家的配送企业.绝大部分都是"利润中心"型企业.配送也必然是一种谋利的手段,共同配送通过严密计划.提高车辆使用效率·提高设施使用效率以减少成本支出,增加利润。
总之,许多发达国家中共同配送的大面积施行绝不是偶然的,而是创造出的适合其国情的方式。