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1.5.1中国传统的物流行业格局
受传统政治经济学说和前苏联的经济模式的影响，中国长期以来将商品（以前不承认商品的概念，仅称为产品）的生产划分为：生产资料生产的行业（重工业）和生活资料生产的行业（轻工业和农副业）两部分。两者之间的具体划分由商品在社会再生产过程中的位置及行政命令来界定，并从各方面的政策来维持。同样，与之相关的物流行业也被分为两部分，即生产资料流通行业（物资流通行业）和生活资料流通行业（商业）。随着社会经济形式的变化，这种划分在量的界定上不时发生改变，但总体上并未发生根本性的变化，从而构成了中国传统物流行业格局的基础（如图1-6）。
物流
资金流
信息流
银行
生产资料 物资流 生活资料
生产行业 通行业 生产行业
最终消费者
(消费者收入)
图1-6
传统的物流服务行业不发达。以银行为代表的金融行业虽然形成了比较完整的资金流通体系，但并不发达。金融行业并未贯穿社会再生产的全过程，使银行的资金流不能完全反映社会再生产的物流行业过程；信息服务也不健全，企业的生产和物流均由国家和地区的产业发展计划来决定，行政干预多，企业自主性差，行业协会的指导、协调作用很弱，行业内外的信息交流不畅。此格局曾在中国五、六十年代发挥过重要的稳定和促进经济发展的作用，但随着经济规模的不断扩大，它越来越成为中国经济发展的桎梏。
1.5.2中国未来的物流行业格局
本来，社会再生产过程本身便是一个实物和资金流通的过程。生产和流通就是这个过程中相互依存、相互渗透的两个方面。在卖方市场中，商品的数量、种类、质量等还不能同时满足消费者的需求。因此，生产成为社会经济发展中的瓶颈，使得流通和消费都须在生产的前提下起到有限的调节作用。当经济的发展和技术的进步突破了生产瓶颈，而使流通成为新的瓶颈时，买方市场成为社会再生产的主流，并不断深化。这时，流通和消费的导向作用日益突出，生产和流通均要服务于消费，而消费对生产的导向作用需要通过流通这个中介来完成。这样，对社会再生产过程的观察角度就发生了变化，流通成为社会再生产过程的动态反映主体，而生产成为这个动态系统中的一个环节。
另外，生产行业与物流行业之间在利益的产生上是相互依存的，而在利益分配上又是相互矛盾的。利益分配上的矛盾表现在生产上就是成本，如果社会再生产各个环节均把成本简单地推到下游，只会增加最终消费者的商品购买价格。在买方市场中，最终的竞争并不是表现为企业与企业之间的竞争，而是表现在供应链之间的竞争，商品价格过高只会削弱整个供应链的竞争力。因此，未来物流行业的格局必须建立在减少整个供应链的成本的基础上。
未来中国物流行业格局中，由于经济实力的增加、市场经济体制的完善以及科技创新能力的提高，生产出来的商品全面满足了消费者的需要，全面进入买方市场，流通作为商品价值实现的必然途径对生产到消费的中介作用愈发重要了。
与传统物流行业格局不同，中国未来的物流行业格局将把物资流通行业与商业两大行业合二为一，共同形成了"物流行业"。本来，这两大行业所对应的商品在社会再生产中的位置确有差异，在不同的历史时期中的重要程度也有所不同。但在发达的市场经济中，二者间的业务差别越来越模糊，硬性区分意义已不大。另外，市场经济中，企业作为自主经营的主体，需要根据自身的实际情况，跨行业经营。严格区分为物流行业的物资行业和商业行业只会增加企业的市场进入难度，不利于企业的发展。同时，消费者的概念也有所变化，传统意义的消费者指的仅是生活资料的最终消费者。而未来的物流行业格局中，消费者成为包括中间消费者的一切消费者；另一方面，物流行业与生产行业的界限也变得模糊，生产行业的前向一体化与物流行业的后向一体化相结合。这样就出现了生产行业-消费者（如大型高价商品）与生产行业-物流行业-消费者（如日用品）两种模式并存的局面（如图1-7）。这使得该物流格局中的关系远比传统格局要复杂得多。
消费需求成为未来物流行业格局的起点，它将直接引导着整个物流行业的运作全过程。在此期间，个性化、多样化和小批量成为消费需求的主流。同时，物流服务也将相当发达。以银行为代表的金融机构对生产、流通和消费的服务和监督功能不断加强。资金流的运行均以信用为保证，通过金融行业来完成。金融行业的资金流就是社会再生产全过程的资金流的反映。消费者收入和支出也通过银行与相关单位结算来完成，现金交易基本消失；同时，信息服务电子化、网络化。各信息中心摆脱了行业、地区乃至国家的各种条块限制，以服务统一大市场为目的，利用各自的优势结成信息共享的统一整体。随着网络化程度的提高，商品的生产、物流信息在数量上和质量上都明显加强，形为了一个相对独立的形式出现在社会再生产的过程中。这时，以资本运动、汇率及信用为主要内容的符号经济就将逐步超越以商品和服务为主要内容的实体经济的发展，成为社会经济发展的领衔力量。从而，物流行业格局进入了一个全新的阶段。
1.5.3当前中国的物流行业格局
中国是个人口众多的发展中国家，经过多年的经济发展和改革开放，多数商品的生产瓶颈已被突破，消费需要得到了总体上的满足，出现了相对的过剩。但由于市场不成熟，商品的相对过剩生产表现出很大的无序性。产量过大而配套的物流服务跟不上，于是形成了所谓�"低级买方市场"。同时，生产过程中，物质资源的节约和劳动消耗的降低达到一定程度后，可挖的潜力就会十分有限。这时，挖掘"第三利润源"的物流行业过程的必要性就日益突出了，它成为当前中国物流体制改革的主要对象之一。
在此期间，生产行业中生产资料和生活资料的生产部门之间的严格界定已逐步淡化，物流行业和商业同一化的趋势越发明显，物流行业格局呈现多元化、多渠道和多层次的复杂格局，明显地表现出传统物流行业格局向未来物流行业格局的过渡特征。
以银行为主体的金融业和以信息中心为主体的信息服务业等流通服务行业也处于调整和转型期，各行业重新定位的完成尚需时日。金融业对物流行业的正常运作和发展起到了重要的保障和推动作用。但同时，金融市场还不成熟，资本运作受限还很多，企业融资困难。而另一方面，企业的产权不清的问题依然困扰着中国经济的正常运行，生产和物流行业对银行大量欠款无法收回，妨碍了银行对社会再生产的服务作用。与金融业类似，信息服务业一方面以惊人的速度发展，而另一方面，整体水平不高，信息服务功能不完善。中国目前的计算机网络普及率较低，信息传递速度慢、准确度低，所以信息服务的手段还很落后。物流信息服务的主体是受控于行业主管部门的信息中心，但各行业主管部门与行业内部企业的关系复杂，其服务功能和调控功能经常错位。多数企业实力较弱，对市场影响的作用很小，但却存在着地方保护主义等限制竞争的条块分割的局面，加大了信息真实性和充分性的难度。同时，行业间、地区间的联系也不紧密，信息交流不够，具有权威性的跨行业和跨地区的全国信息中心网络未建成。因而，在行业信息的收集和发放方面作用不明显，信息服务远未达到期望的水平。
另外，体制上的问题使目前的物流行业格局更加复杂。由于计划经济体制下形成的"大而全、小而全"的模式，使得生产行业已拥有比较完整却不发达的流通设施和机构。在当前中国宏观经济发展速度放缓而社会保障制度并未发达的情况下，其物流设施和人员的分离速度势必放缓，物流行业格局现代化的进程也会受到一定程度的抑制。
1.5.4中国物流行业格局现代化的必由之路
为使物流行业尽快向规范的市场体制转化，中国目前应着重在统一的物流行业大市场的建立、物流行业与资本流通及劳动力流通的关系以及有形物流行业和无形品牌建立的统一等几个方面进行深入地改革和完善。
一、统一的物流行业大市场的建立
统一的物流行业大市场的建立，首先需要提高全社会对物流行业重要性的认识，克服传统的小生产思想，改变相互分割、相互封锁的反市场行为。要发挥市场机制对企业转变经济增长方式的促进作用，必须以良好的物流行业秩序为前提。因此，中国目前急需建立起与市场经济体制相适应的物流行业体制。
在物流行业体制的建设过程中需要特别指出的是，物流行业的管理方式应根据商品本身的特性而定，如果市场能够调节，则不管其对于国民经济重要与否，都应该让市场去自发调节。只有在市场失效或缺陷的领域，如物流基础设施等企业无力或不愿参与的部分以及环境污染、价格垄断等才应由政府直接参与管理和调控。
另一方面，中国由于目前自身经济条件所限，不可能全面出击。可以在一个比较长的时期内，集中力量，超前发展交通、通讯等基础物流设施，首先形成一个比较完整的宏观物流行业框架。要以大中城市为物流行业中心形成一个个相互联结、贯通的网络区域。随着Internet/Intranet的广泛应用，信息网络技术已使世界商品市场连成一体，商品交易无纸化和电子化已成为当今国际商务的必然。因此，建立起全国统一、联系国际的经济信息网络就成为目前中国物流行业格局的重要一环。建立物流行业大市场的技术问题已基本解决，目前的关键问题是资金和思想上的重视问题。应鼓励跨行业、跨地区经营，在区域性市场的基础上，尽快建立起全国统一的物流行业大市场体系。
二、物流行业与资本流通及劳动力流通相结合
当市场经济发展到一定程度时，物流行业必然与资本流通及劳动力流通紧密结合，相互促进。因此，大力发展资本流通市场和劳动力流通市场有利于物流行业的畅通和有序。特别是资本流通在目前中国企业资金缺乏、企业规模较小的情况下显得尤其重要。
资本流通市场不仅能实现企业的兼并和联合，优化和重组社会资源，降低经营成本，拓宽市场；更在于通过证券市场和期货市场获得资金，为物流行业起到了保障和促进作用。在相当长的时期内，资本流通将快于物流行业的发展。但资本流通等符号经济是以实体经济为基础的，如果两者出现过大的偏离，就会导致"泡沫经济"现象的出现，危及整个国民经济的平稳发展。
当市场经济与知识经济紧密结合时，商品的数量扩张的余地已相对缩小了，知识的内生作用就愈发重要了。知识作为生产要素中唯一不会出现"增量递减"的要素，已越来越成为现代经济发展的重要源泉。而知识的直接载体就是有创新能力的人力资源，即：劳动力。与之相应的劳动力流通市场必将取代资本（金）流通市场成为第一要素市场。它与资本流通市场一起成为推动物流行业的强大动力。
三、有形物流行业与无形品牌建立的统一
有形的商品实体是商品的根本，没有有形商品对消费者的质量、数量、品种等的满足，不可能建立良好的商品和企业形象。但同时，应该指出，商品品牌的无形价值对于商品价值在流通过程中的实现也会产生重大的影响作用的。
品牌等无形资产有不同于有形商品的特殊属性。它们依赖于实体商品，又在实体物流行业过程中，表现出超越有形商品本身的超值性，它能反过来直接影响消费者对有形商品价值的预期。当两者的方向统一时，就会发挥出强大的内生动力，相互促进，相互影响，使消费者的预期价格远大于或远小于有形商品实体的价值。而当两者出现反向的偏差时，一般来说，无形品牌的价值就会表现得更加明显。例如，有形商品本身是优质商品，但消费者心里的品牌形象不佳，则有形商品在流通过程中，就会遭到冷落而价值实现受阻。而如果商品品牌形象良好，即使竞争对手的有形商品的质量等超过自己，企业也会在一定的时期内，保持相对竞争优势。当然，从长远来说，无形品牌优势的保持和发展必须建立在良好的商品质量和流通服务的基础上。也正是因为品牌价值的无形化，使它更容易受到外界因素的影响。充分发挥无形品牌的作用，将直接影响着有形商品的流通过程，它已成为物流行业国际化的重要组成部分。因此，无形品牌对物流行业格局的演化也起了潜移默化的作用。
总之，应适应市场经济的需要，从多方面、多角度地发展，最终形成比较完整和统一的物流行业格局。同时，物流行业格局的现代化也会为国民经济的平稳发展起到积极的保障和推动作用。物流行业要想达到盈亏基本平衡，甚至扭亏为盈就必须认真地面对以上种种问题和矛盾。从自身的实际出发，转变思想，调动各方面的积极性，按市场经济的规则，加强管理，提高科技水平，争取早日走出困境。
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